By hoppt
uvesti
Baterija je prostor, ki ustvarja tok v skodelici, pločevinki ali drugi posodi ali sestavljeni posodi, ki vsebuje raztopino elektrolita in kovinske elektrode. Skratka, gre za napravo, ki lahko kemično energijo pretvarja v električno energijo. Ima pozitivno in negativno elektrodo. Z razvojem znanosti in tehnologije so baterije splošno znane kot majhne naprave, ki proizvajajo električno energijo, kot so sončne celice. Tehnični parametri baterije vključujejo predvsem elektromotorno silo, kapaciteto, specifično točko in upor. Z uporabo baterije kot vira energije lahko pridobite tok s stabilno napetostjo, stabilnim tokom, dolgoročno stabilnim napajanjem in nizkim zunanjim vplivom. Baterija ima preprosto strukturo, priročno prenašanje, priročno polnjenje in praznjenje ter nanjo ne vplivajo podnebje in temperatura. Ima stabilno in zanesljivo delovanje ter igra veliko vlogo v vseh vidikih sodobnega družbenega življenja.
Različne vrste baterij
vsebina
uvesti
Tretjič, procesni parametri
3.1 Elektromotorna sila
3.2 Nazivna zmogljivost
3.3 Nazivna napetost
3.4 Napetost odprtega tokokroga
3.5 Notranji upor
3.6 Impedanca
3.7 Stopnja polnjenja in praznjenja
3.8 Življenjska doba
3.9 Stopnja samopraznjenja
Štiri, vrsta baterije
4.1 Seznam velikosti baterije
4.2 Standardna baterija
4.3 Navadna baterija
Pet, terminologija
5.1 Nacionalni standard
5.2 Baterija zdrava pamet
5.3 Izbira baterije
5.4 Recikliranje baterij
Leta 1746 je Mason Brock z univerze Leiden na Nizozemskem izumil "Leiden Jar" za zbiranje električnih nabojev. Videl je, da je elektriko težko upravljati, a je hitro izginil v zraku. Želel je najti način za varčevanje z elektriko. Nekega dne je držal vedro, ki je viselo v zraku, priključeno na motor in vedro, iz vedra vzel bakreno žico in jo potopil v stekleno steklenico, napolnjeno z vodo. Njegov pomočnik je imel v roki steklenico, Mason Bullock pa je ob strani stresel motor. V tem času se je njegov pomočnik pomotoma dotaknil cevi in nenadoma začutil močan električni udar in zavpil. Mason Bullock je nato komuniciral z asistentom in ga prosil, naj pretrese motor. Hkrati je v eni roki držal steklenico z vodo, z drugo pa se je dotaknil pištole. Baterija je še v embrionalni fazi, Leiden Jarre.
Leta 1780 se je italijanski anatom Luigi Gallini po nesreči dotaknil žabjega stegna, medtem ko je v obeh rokah držal različne kovinske instrumente, medtem ko je delal žabjo disekcijo. Mišice na žabjih nogah so se takoj trznile, kot da bi jih udaril električni udar. Če se žabe dotaknete samo s kovinskim instrumentom, takšne reakcije ne bo. Greene verjame, da do tega pojava pride, ker se v živalskem telesu proizvaja elektrika, imenovana "bioelektričnost".
Odkritje galvanskih parov je vzbudilo veliko zanimanje fizikov, ki so tekmovali v ponovitvi poskusa z žabo, da bi našli način za pridobivanje električne energije. Italijanski fizik Walter je po več poskusih dejal: koncept "bioelektričnosti" je napačen. Mišice žab, ki lahko proizvajajo elektriko, so lahko posledica tekočine. Volt je dva različna kovinska kosa potopil v druge rešitve, da bi dokazal svojo tezo.
Leta 1799 je Volt potopil cinkovo in kositrno ploščo v slano vodo in odkril tok, ki teče skozi žice, ki povezujejo obe kovini. Zato je med cinkove in srebrne kosmiče dal veliko mehke krpe ali papirja, namočenega v slano vodo. Ko se je z rokami dotaknil obeh koncev, je začutil močno električno stimulacijo. Izkazalo se je, da dokler ena od dveh kovinskih plošč kemično reagira z raztopino, bo med kovinskimi ploščami ustvarila električni tok.
Na ta način je Volt uspešno izdelal prvo baterijo na svetu, "Volt Stack", ki je serijsko povezan baterijski paket. Postal je vir energije za zgodnje električne eksperimente in telegrafe.
Leta 1836 je Daniel iz Anglije izboljšal "Voltov reaktor". Uporabil je razredčeno žveplovo kislino kot elektrolit za rešitev polarizacijskega problema baterije in izdelal prvo nepolarizirano cink-bakreno baterijo, ki lahko vzdržuje trenutno ravnovesje. Toda te baterije imajo težave; napetost bo sčasoma padla.
Ko napetost baterije pade po obdobju uporabe, lahko povzroči povratni tok za povečanje napetosti baterije. Ker lahko to baterijo napolni, jo lahko ponovno uporabi.
Leta 1860 je Francoz George Leclanche izumil tudi predhodnika baterije (ogljikovo-cinkova baterija), ki se v svetu široko uporablja. Elektroda je mešana elektroda iz voltov in cinka negativne elektrode. Negativna elektroda se pomeša s cinkovo elektrodo, v zmes pa se vstavi ogljikova palica kot zbiralnik toka. Obe elektrodi sta potopljeni v amonijev klorid (kot elektrolitsko raztopino). To je tako imenovana "mokra baterija". Ta baterija je poceni in enostavna, zato jo do leta 1880 niso nadomestile "suhe baterije". Negativna elektroda je spremenjena v cinkovo pločevinko (ohišje baterije), in elektrolit namesto tekočine postane pasta. To je ogljikovo-cinkova baterija, ki jo uporabljamo danes.
Leta 1887 je Britanec Helson izumil prvo suho baterijo. Suhi akumulatorski elektrolit je podoben pasti, ne pušča in je priročen za prenašanje, zato je bil široko uporabljen.
Leta 1890 je Thomas Edison izumil železno-nikljevo baterijo za ponovno polnjenje.
V kemični bateriji je pretvorba kemične energije v električno energijo posledica spontanih kemičnih reakcij, kot je redoks v bateriji. Ta reakcija poteka na dveh elektrodah. Škodljiva aktivna snov elektrode vključuje aktivne kovine, kot so cink, kadmij, svinec in vodik ali ogljikovodiki. Aktivni material pozitivne elektrode vključuje manganov dioksid, svinčev dioksid, nikljev oksid, druge kovinske okside, kisik ali zrak, halogene, soli, oksikisline, soli in podobno. Elektrolit je material z dobro ionsko prevodnostjo, kot je vodna raztopina kisline, alkalije, soli, organska ali anorganska nevodna raztopina, staljena sol ali trdni elektrolit.
Ko je zunanji tokokrog odklopljen, obstaja potencialna razlika (napetost odprtega tokokroga). Kljub temu ni toka in ne more pretvoriti kemične energije, shranjene v bateriji, v električno energijo. Ko je zunanji krog zaprt, ker v elektrolitu ni prostih elektronov, pod vplivom potencialne razlike med elektrodama teče tok skozi zunanji tokokrog. Hkrati teče v bateriji. Prenos naboja spremljata bipolarna aktivna snov in elektrolit – reakcija oksidacije ali redukcije na vmesniku ter migracija reaktantov in reakcijskih produktov. Migracija ionov doseže prenos naboja v elektrolitu.
Običajni proces prenosa polnjenja in prenosa mase znotraj baterije je bistven za zagotavljanje standardne proizvodnje električne energije. Med polnjenjem je smer notranjega prenosa energije in procesa prenosa mase nasprotna od praznjenja. Elektrodna reakcija mora biti reverzibilna, da se zagotovi, da sta standardni proces in proces prenosa mase nasprotni. Zato je za tvorbo baterije potrebna reverzibilna elektrodna reakcija. Ko elektroda preide ravnotežni potencial, bo elektroda dinamično odstopala. Ta pojav se imenuje polarizacija. Večja kot je gostota toka (tok, ki teče skozi enoto elektrode), večja je polarizacija, ki je eden od pomembnih razlogov za izgubo energije baterije.
Razlogi za polarizacijo: Opomba
① Polarizacija, ki jo povzroči upor vsakega dela baterije, se imenuje ohmska polarizacija.
② Polarizacija, ki jo povzroči oviranje procesa prenosa naboja na vmesni plasti elektroda-elektrolit, se imenuje aktivacijska polarizacija.
③ Polarizacija, ki jo povzroči počasen proces prenosa mase v vmesni plasti elektroda-elektrolit, se imenuje koncentracijska polarizacija. Metoda za zmanjšanje te polarizacije je povečati reakcijsko površino elektrode, zmanjšati gostoto toka, povečati reakcijsko temperaturo in izboljšati katalitično aktivnost površine elektrode.
Tretjič, procesni parametri
3.1 Elektromotorna sila
Elektromotorna sila je razlika med uravnoteženimi elektrodnimi potenciali obeh elektrod. Vzemite za primer svinčevo baterijo, E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In (αH2SO4/αH2O).
E: elektromotorna sila
Ф+0: Pozitivni standardni potencial elektrode, 1.690 V.
Ф-0: Standardni negativni potencial elektrode, 1.690 V.
R: Splošna plinska konstanta, 8.314.
T: Temperatura okolice.
F: Faradayeva konstanta, njena vrednost je 96485.
αH2SO4: aktivnost žveplove kisline je povezana s koncentracijo žveplove kisline.
αH2O: Aktivnost vode, povezana s koncentracijo žveplove kisline.
Iz zgornje formule je razvidno, da je standardna elektromotorna sila svinčeve baterije 1.690-(-0.356)=2.046V, torej je nazivna napetost baterije 2V. Elektromotorno osebje svinčenih baterij je povezano s temperaturo in koncentracijo žveplove kisline.
3.2 Nazivna zmogljivost
Pod pogoji, določenimi v načrtu (kot so temperatura, hitrost praznjenja, napetost priključkov itd.), je najmanjša zmogljivost (enota: amper/uro), ki bi jo morala baterija izprazniti, označena s simbolom C. Na zmogljivost močno vpliva hitrost praznjenja. Zato je hitrost praznjenja običajno predstavljena z arabskimi številkami v spodnjem desnem kotu črke C. Na primer, C20=50, kar pomeni zmogljivost 50 amperov na uro pri 20-kratni hitrosti. Lahko natančno določi teoretično kapaciteto baterije glede na količino aktivnega materiala elektrode v reakcijski formuli baterije in elektrokemični ekvivalent aktivnega materiala, izračunan po Faradayevem zakonu. Zaradi stranskih reakcij, ki se lahko pojavijo v bateriji, in edinstvenih potreb zasnove je dejanska zmogljivost baterije običajno nižja od teoretične.
3.3 Nazivna napetost
Tipična delovna napetost baterije pri sobni temperaturi, znana tudi kot nazivna napetost. Za referenco, pri izbiri različnih vrst baterij. Dejanska delovna napetost baterije je enaka razliki med potenciali ravnotežne elektrode pozitivne in negativne elektrode pri drugih pogojih uporabe. Povezan je samo z vrsto materiala aktivne elektrode in nima nobene zveze z vsebino aktivnega materiala. Napetost baterije je v bistvu enosmerna napetost. Kljub temu bo pod določenimi posebnimi pogoji fazna sprememba kovinskega kristala ali filma, ki ga tvorijo določene faze zaradi reakcije elektrode, povzročila rahlo nihanje napetosti. Ta pojav se imenuje hrup. Amplituda tega nihanja je minimalna, vendar je frekvenčno območje obsežno, kar je mogoče razlikovati od samovzbujenega šuma v vezju.
3.4 Napetost odprtega tokokroga
Končna napetost akumulatorja v stanju odprtega tokokroga se imenuje napetost odprtega tokokroga. Napetost odprtega tokokroga baterije je enaka razliki med pozitivnim in negativnim potencialom baterije, ko je baterija odprta (skozi oba pola ne teče tok). Napetost odprtega tokokroga baterije je predstavljena z V, to je V on=Ф+-Ф-, kjer sta Ф+ in Ф- pozitivna in negativna potenciala nevihte. Napetost odprtega tokokroga baterije je običajno manjša od njene elektromotorne sile. To je zato, ker potencial elektrode, ki nastane v raztopini elektrolita na dveh elektrodah baterije, običajno ni uravnotežen potencial elektrode, temveč stabilen potencial elektrode. Na splošno je napetost odprtega tokokroga baterije približno enaka elektromotorni sili nevihte.
3.5 Notranji upor
Notranji upor baterije se nanaša na upor, ki se pojavi, ko tok teče skozi nevihto. Vključuje ohmsko notranjo upornost in polarizacijsko notranjo upornost, polarizacijski notranji upor pa ima notranji upor elektrokemične polarizacije in notranji upor koncentracijske polarizacije. Zaradi obstoja notranjega upora je delovna napetost baterije vedno manjša od elektromotorne sile ali napetosti odprtega tokokroga nevihte.
Ker se sestava aktivne snovi, koncentracija elektrolita in temperatura nenehno spreminjajo, notranji upor baterije ni konstanten. Sčasoma se bo med postopkom polnjenja in praznjenja spremenil. Notranji ohmski upor sledi Ohmovemu zakonu, polarizacijski notranji upor pa narašča s povečanjem gostote toka, vendar ni linearen.
Notranji upor je pomemben kazalnik, ki določa zmogljivost baterije. Neposredno vpliva na delovno napetost baterije, tok, izhodno energijo in moč za baterije, manjši kot je notranji upor, tem bolje.
3.6 Impedanca
Baterija ima veliko vmesniško območje elektroda-elektrolit, ki je lahko enakovredno preprostemu serijskemu vezju z veliko kapacitivnostjo, majhnim uporom in majhno induktivnostjo. Dejanska situacija pa je veliko bolj zapletena, še posebej, ker se impedanca baterije spreminja s časom in nivojem enosmernega toka, izmerjena impedanca pa velja le za določeno merilno stanje.
3.7 Stopnja polnjenja in praznjenja
Ima dva izraza: časovna stopnja in povečava. Časovna hitrost je hitrost polnjenja in praznjenja, ki jo prikazuje čas polnjenja in praznjenja. Vrednost je enaka številu ur, dobljenim z deljenjem nazivne zmogljivosti baterije (A·h) z vnaprej določenim tokom polnjenja in odstranjevanja (A). Povečanje je obratno od časovnega razmerja. Hitrost praznjenja primarne baterije se nanaša na čas, ki je potreben za določeno fiksno upornost, da se izprazni do napetosti terminala. Hitrost praznjenja ima pomemben vpliv na zmogljivost baterije.
3.8 Življenjska doba
Življenjska doba shranjevanja se nanaša na najdaljši čas, dovoljen za shranjevanje med proizvodnjo baterije in uporabo. Skupno obdobje, vključno z obdobjem shranjevanja in uporabe, se imenuje rok uporabnosti baterije. Življenjska doba baterije je razdeljena na življenjsko dobo shranjevanja v suhem in mokrem stanju. Življenjska doba cikla se nanaša na največje cikle polnjenja in praznjenja, ki jih baterija lahko doseže pod določenimi pogoji. Preskusni sistem cikla polnjenja-praznjenja mora biti določen znotraj določene življenjske dobe cikla, vključno s hitrostjo polnjenja-praznjenja, globino praznjenja in temperaturnim območjem okolice.
3.9 Stopnja samopraznjenja
Hitrost, s katero baterija med shranjevanjem izgublja zmogljivost. Moč, izgubljena zaradi samopraznjenja na enoto časa shranjevanja, je izražena kot odstotek zmogljivosti baterije pred shranjevanjem.
Štiri, vrsta baterije
4.1 Seznam velikosti baterije
Baterije delimo na baterije za enkratno uporabo in baterije za ponovno polnjenje. Baterije za enkratno uporabo imajo drugačne tehnične vire in standarde v drugih državah in regijah. Zato je bilo izdelanih veliko modelov, preden mednarodne organizacije oblikujejo standardne modele. Večino teh modelov baterij poimenujejo proizvajalci ali ustrezni nacionalni oddelki, ki tvorijo različne sisteme poimenovanja. Glede na velikost baterije lahko modele alkalnih baterij v moji državi razdelimo na št. 1, št. 2, št. 5, št. 7, št. 8, št. 9 in NV; ustrezni ameriški alkalni modeli so D, C, AA, AAA, N, AAAA, PP3 itd. Na Kitajskem bodo nekatere baterije uporabljale ameriško metodo poimenovanja. V skladu s standardom IEC mora biti celoten opis modela baterije kemija, oblika, velikost in urejena razporeditev.
1) Model AAAA je razmeroma redek. Standardna baterija AAAA (flat head) ima višino 41.5±0.5 mm in premer 8.1±0.2 mm.
2) AAA baterije so pogostejše. Standardna baterija AAA (ploska glava) ima višino 43.6±0.5 mm in premer 10.1±0.2 mm.
3) Baterije tipa AA so dobro znane. Tako digitalni fotoaparati kot električne igrače uporabljajo baterije AA. Višina standardne baterije AA (flat head) je 48.0±0.5 mm, premer pa 14.1±0.2 mm.
4) Modeli so redki. Ta serija se običajno uporablja kot baterijska celica v baterijskem paketu. V starih fotoaparatih so skoraj vse nikelj-kadmijeve in nikelj-metal-hidridne baterije 4/5A ali 4/5SC baterije. Standardna baterija A (ploska glava) ima višino 49.0±0.5 mm in premer 16.8±0.2 mm.
5) Model SC tudi ni standarden. Običajno je to baterijska celica v baterijskem paketu. To je mogoče videti na električnih orodjih in fotoaparatih ter uvoženi opremi. Tradicionalna SC (flat head) baterija ima višino 42.0±0.5 mm in premer 22.1±0.2 mm.
6) Tip C je enakovreden kitajski bateriji št. 2. Standardna baterija C (flat head) ima višino 49.5±0.5 mm in premer 25.3±0.2 mm.
7) Tip D je enakovreden kitajski bateriji št. 1. Široko se uporablja v civilnih, vojaških in edinstvenih enosmernih napajalnikih. Višina standardne baterije D (flat head) je 59.0±0.5 mm, premer pa 32.3±0.2 mm.
8) Model N ni v skupni rabi. Višina standardne baterije N (flat head) je 28.5±0.5 mm, premer pa 11.7±0.2 mm.
9) Akumulatorji F in akumulatorji nove generacije, ki se uporabljajo v električnih mopedih, so nagnjeni k zamenjavi svinčenih baterij, ki ne potrebujejo vzdrževanja, in svinčeve baterije se običajno uporabljajo kot akumulatorske celice. Standardna baterija F (flat head) ima višino 89.0±0.5 mm in premer 32.3±0.2 mm.
4.2 Standardna baterija
A. Kitajska standardna baterija
Za primer vzemite baterijo 6-QAW-54a.
Šest pomeni, da je sestavljen iz 6 posameznih celic, vsaka baterija pa ima napetost 2V; to pomeni, da je nazivna napetost 12V.
Q označuje namen baterije, Q je baterija za zagon avtomobilov, M je baterija za motorna kolesa, JC je pomorska baterija, HK je letalska baterija, D je baterija za električna vozila in F je krmiljena z ventilom. baterija.
A in W označujeta vrsto baterije: A prikazuje suho baterijo, W pa baterijo, ki ne potrebuje vzdrževanja. Če oznaka ni jasna, gre za standardno vrsto baterije.
54 pomeni, da je nazivna zmogljivost baterije 54 Ah (popolnoma napolnjena baterija se prazni s hitrostjo 20 ur praznjenja pri sobni temperaturi, baterija pa deluje 20 ur).
Oznaka kota a predstavlja prvo izboljšavo izvirnega izdelka, kotna oznaka b predstavlja drugo izboljšavo itd.
Opomba:
1) Dodajte D za modelom, da označite dobro zagonsko zmogljivost pri nizkih temperaturah, kot je 6-QA-110D
2) Po modelu dodajte HD, da označite visoko odpornost proti vibracijam.
3) Po modelu dodajte DF, da označite povratno obremenitev pri nizki temperaturi, kot je 6-QA-165DF
B. Japonska standardna baterija JIS
Leta 1979 je japonski standardni model baterije zastopalo japonsko podjetje N. Zadnja številka je velikost prostora za baterije, izražena s približno nazivno zmogljivostjo baterije, kot je NS40ZL:
N predstavlja japonski standard JIS.
S pomeni miniaturizacijo; to pomeni, da je dejanska zmogljivost manjša od 40 Ah, 36 Ah.
Z označuje, da ima pri enaki velikosti boljšo zagonsko zmogljivost praznjenja.
L pomeni, da je pozitivna elektroda na levem koncu, R pomeni, da je pozitivna elektroda na desnem koncu, kot je NS70R (Opomba: iz smeri stran od polov akumulatorja)
S označuje, da je priključek polnega droga debelejši od baterije enake kapacitete (NS60SL). (Opomba: Na splošno imata pozitivni in negativni pol baterije različne premere, da ne bi zamenjali polarnosti baterije.)
Do leta 1982 je implementiral japonske standardne modele baterij po novih standardih, kot je 38B20L (ekvivalentno NS40ZL):
38 predstavlja parametre delovanja baterije. Višja kot je številka, več energije lahko shrani baterija.
B predstavlja kodo širine in višine baterije. Kombinacija širine in višine baterije je predstavljena z eno od osmih črk (A do H). Bližje kot je znak H, večja je širina in višina baterije.
Dvajset pomeni, da je dolžina baterije približno 20 cm.
L predstavlja položaj pozitivnega terminala. Z vidika baterije je pozitivni pol na desnem koncu označen z R, pozitivni pol pa na levem koncu z oznako L.
C. Baterija nemškega standarda DIN
Za primer vzemite baterijo 544 34:
Prva številka 5 pomeni, da je nazivna zmogljivost baterije manjša od 100 Ah; prvih šest kaže, da je zmogljivost baterije med 100 Ah in 200 Ah; prvih sedem označuje, da je nazivna zmogljivost baterije nad 200 Ah. Po njem je nazivna zmogljivost baterije 54434 44 Ah; nazivna zmogljivost baterije 610 17MF je 110 Ah; nazivna zmogljivost baterije 700 27 je 200 Ah.
Dve številki za kapaciteto označujeta številko skupine velikosti baterije.
MF pomeni tip brez vzdrževanja.
D. Ameriška baterija BCI standarda
Za primer vzemite baterijo 58430 (12V 430A 80min):
58 predstavlja številko skupine velikosti baterije.
430 pomeni, da je tok hladnega zagona 430 A.
80min pomeni, da je rezervna zmogljivost baterije 80min.
Ameriško standardno baterijo lahko izrazimo tudi kot 78-600, 78 pomeni številko skupine velikosti baterije, 600 pomeni, da je tok hladnega zagona 600 A.
① V tem primeru sta najpomembnejša tehnični parametri motorja tok in temperatura ob zagonu motorja. Na primer, najnižja zagonska temperatura stroja je povezana z začetno temperaturo motorja in minimalno delovno napetostjo za zagon in vžig. Najmanjši tok, ki ga lahko zagotovi baterija, ko napetost na terminalu pade na 7.2 V v 30 sekundah po tem, ko je 12 V baterija popolnoma napolnjena. Ocena hladnega zagona daje skupno trenutno vrednost.
② Rezervna zmogljivost (RC): Ko sistem polnjenja ne deluje, z vžigom baterije ponoči in zagotavljanjem minimalne obremenitve vezja, približen čas, ki ga lahko avto deluje, natančneje: pri 25±2°C, popolnoma napolnjen Za 12V baterija, ko se konstantni tok 25a izprazni, napetost terminala baterije čas praznjenja pade na 10.5±0.05V.
4.3 Navadna baterija
1) Suha baterija
Suhe baterije imenujemo tudi manganovo-cinkove baterije. Tako imenovana suha baterija je sorazmerna z voltaično baterijo. Hkrati se mangan-cink nanaša na njegovo surovino v primerjavi z drugimi materiali, kot so baterije srebrovega oksida in nikelj-kadmijeve baterije. Napetost mangan-cinkove baterije je 1.5 V. Suhe baterije porabljajo kemične surovine za proizvodnjo električne energije. Napetost ni visoka, neprekinjen tok pa ne sme presegati 1 A.
2) Svinčevo-kislinska baterija
Baterije za shranjevanje so ene izmed najbolj razširjenih baterij. Stekleni ali plastični kozarec napolnite z žveplovo kislino, nato vstavite dve svinčeni plošči, ena je povezana s pozitivno elektrodo polnilnika, druga pa z negativno elektrodo polnilnika. Po več kot desetih urah polnjenja se tvori baterija. Med njegovim pozitivnim in negativnim polom je napetost 2 volta. Njegova prednost je, da ga lahko ponovno uporabi. Poleg tega lahko zaradi svoje majhne notranje upornosti napaja velik tok. Ko se uporablja za pogon avtomobilskega motorja, lahko trenutni tok doseže 20 amperov. Ko se baterija napolni, se električna energija shrani, ko se izprazni, pa se kemična energija pretvori v električno energijo.
3) Litijeva baterija
Baterija z litijem kot negativno elektrodo. Gre za nov tip visokoenergijske baterije, razvit po šestdesetih letih prejšnjega stoletja.
Prednosti litijevih baterij so visoka napetost posameznih celic, znatna specifična energija, dolga življenjska doba (do 10 let) in dobra temperaturna zmogljivost (uporabna pri -40 do 150°C). Pomanjkljivost je, da je drag in nizek v varnosti. Poleg tega je treba izboljšati histerezo napetosti in varnostna vprašanja. Razvoj električnih baterij in novih katodnih materialov, zlasti materialov iz litijevega železovega fosfata, je pomembno prispeval k razvoju litijevih baterij.
Pet, terminologija
5.1 Nacionalni standard
Standard IEC (International Electrotechnical Commission) je svetovna organizacija za standardizacijo, ki jo sestavlja Nacionalna elektrotehnična komisija, katere cilj je spodbujati standardizacijo na električnih in elektronskih področjih.
Nacionalni standard za nikelj-kadmijeve baterije GB/T11013 U 1996 GB/T18289 U 2000.
Nacionalni standard za Ni-MH baterije je GB/T15100 GB/T18288 U 2000.
Nacionalni standard za litijeve baterije je GB/T10077 1998YD/T998; 1999, GB/T18287 U 2000.
Poleg tega splošni standardi za baterije vključujejo standarde JIS C in standarde za baterije, ki jih je določil Sanyo Matsushita.
Splošna industrija baterij temelji na standardih Sanyo ali Panasonic.
5.2 Baterija zdrava pamet
1) Normalno polnjenje
Različne baterije imajo svoje značilnosti. Uporabnik mora baterijo polniti po navodilih proizvajalca, saj bo pravilno in razumno polnjenje pripomoglo k podaljšanju življenjske dobe baterije.
2) Hitro polnjenje
Nekateri samodejni pametni, hitri polnilniki imajo indikatorsko lučko le 90 %, ko se indikatorski signal spremeni. Polnilnik samodejno preklopi na počasno polnjenje, da se baterija popolnoma napolni. Uporabniki naj napolnijo baterijo, preden je koristno; v nasprotnem primeru bo skrajšal čas uporabe.
3) Vpliv
Če je baterija nikelj-kadmijeva baterija, če dlje časa ni popolnoma napolnjena ali izpraznjena, bo pustil sledi na bateriji in zmanjšal kapaciteto baterije. Ta pojav se imenuje spominski učinek baterije.
4) Izbrišite spomin
Po praznjenju popolnoma napolnite baterijo, da odpravite spominski učinek baterije. Poleg tega nadzorujte čas v skladu z navodili v priročniku in dvakrat ali trikrat ponovite polnjenje in sprostitev.
5) Shranjevanje baterije
Lahko hrani litijeve baterije v čistem, suhem in prezračevanem prostoru s temperaturo okolice od -5°C do 35°C in relativno vlažnostjo največ 75%. Izogibajte se stiku z jedkimi snovmi in hranite stran od ognja in virov toplote. Zmogljivost baterije se vzdržuje pri 30 % do 50 % nazivne zmogljivosti, baterijo pa je najbolje polniti enkrat na šest mesecev.
Opomba: izračun časa polnjenja
1) Ko je polnilni tok manjši ali enak 5 % zmogljivosti baterije:
Čas polnjenja (ure) = zmogljivost baterije (miliamper ur) × 1.6÷ polnilni tok (miliamperi)
2) Ko je polnilni tok večji od 5 % zmogljivosti baterije in manjši ali enak 10 %:
Čas polnjenja (ure) = zmogljivost baterije (mA ura) × 1.5 % ÷ polnilni tok (mA)
3) Če je polnilni tok večji od 10 % zmogljivosti baterije in manjši ali enak 15 %:
Čas polnjenja (ure) = zmogljivost baterije (miliamper ur) × 1.3÷ polnilni tok (miliamperi)
4) Če je polnilni tok večji od 15 % zmogljivosti baterije in manjši ali enak 20 %:
Čas polnjenja (ure) = zmogljivost baterije (miliamper ur) × 1.2÷ polnilni tok (miliamperi)
5) Ko polnilni tok preseže 20 % kapacitete baterije:
Čas polnjenja (ure) = zmogljivost baterije (miliamper ur) × 1.1÷ polnilni tok (miliamperi)
5.3 Izbira baterije
Kupujte baterijske izdelke blagovne znamke, ker je kakovost teh izdelkov zagotovljena.
Glede na zahteve električnih naprav izberite ustrezno vrsto in velikost baterije.
Bodite pozorni na preverjanje datuma izdelave baterije in roka uporabnosti.
Bodite pozorni, da preverite videz baterije in izberite dobro zapakirano baterijo, urejeno, čisto baterijo, ki ne pušča.
Pri nakupu alkalnih cink-manganovih baterij bodite pozorni na alkalno ali LR oznako.
Ker je živo srebro v bateriji škodljivo za okolje, bodite pozorni na besedi »Brez živega srebra« in »0 % živega srebra«, ki sta napisani na bateriji, da zaščitite okolje.
5.4 Recikliranje baterij
Obstajajo trije pogosto uporabljeni načini za odpadne baterije po vsem svetu: strjevanje in zakopavanje, skladiščenje v rudnikih odpadkov in recikliranje.
Zakopan v rudniku odpadkov po strjevanju
Na primer, tovarna v Franciji pridobiva nikelj in kadmij, nato pa nikelj uporablja za proizvodnjo jekla, kadmij pa se ponovno uporabi za proizvodnjo baterij. Odpadne baterije se običajno prevažajo na posebna strupena in nevarna odlagališča, vendar je ta metoda draga in povzroča odpadke zemlje. Poleg tega se lahko kot surovine uporabijo številni dragoceni materiali.
(1) Toplotna obdelava
(2) Mokra obdelava
(3) Vakuumska toplotna obdelava
Pogosta vprašanja o vrstah baterij.
Baterije delimo na baterije za ponovno polnjenje (primarne baterije) in baterije za ponovno polnjenje (sekundarne baterije).
Suha baterija je baterija, ki se ne more polniti in se imenuje tudi glavna baterija. Baterije za ponovno polnjenje imenujemo tudi sekundarne baterije in jih je mogoče polniti omejeno število krat. Primarne baterije ali suhe baterije so zasnovane za enkratno uporabo in nato zavržene.
Toda najpomembnejša razlika je velikost, ker se baterije imenujejo AA in AAA zaradi njihove velikosti in velikosti. . . To je samo identifikator za val dane velikosti in nazivne napetosti. Baterije AAA so manjše od baterij AA.
litij-polimerna baterija
Litij polimerne baterije imajo dobre lastnosti praznjenja. Imajo visoko učinkovitost, robustno funkcionalnost in nizko raven samopraznjenja. To pomeni, da se baterija ne bo preveč izpraznila, ko ni v uporabi. Preberite tudi 8 prednosti ukoreninjenja pametnih telefonov Android v letu 2020!
Skupna velikost baterije
AA baterije. Baterije AA, znane tudi kot "Double-A", so trenutno najbolj priljubljena velikost baterije. . .
AAA baterije. Baterije AAA se imenujejo tudi "AAA" in so druga najbolj priljubljena baterija. . .
AAAA baterija
C baterija
D baterija
Baterija 9V
Baterija CR123A
23A baterija
odgovorite v 6 urah, vsa vprašanja so dobrodošla!
